Les opérations STS sont complexes et risquées. Ce guide présente des étapes claires pour bien se préparer avant de commencer.
1. Introduction
Transferts de navire à navire se produisent lorsque deux navires travaillent côte à côte pour transférer des marchandises. Les STS sont souvent utilisés en mer pour transporter du carburant, du pétrole ou des produits chimiques entre des navires. Ces opérations comportent des risques : dommages à la coque, fuites, déversements et collisions. Une bonne préparation vous permet de rester en sécurité et de respecter les réglementations telles que SOLAS, MARPOL, OCIMF, et ISGOTT.
2. Diligence raisonnable et planification
- Désignez les deux navires et demandez les dédouanements à temps.
- Nommez un directeur de POAC ou de STS qualifié pour superviser les opérations. Vous pouvez également en désigner deux pour assurer une permanence 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.
- Évaluez les risques et choisissez une zone calme, en eaux profondes, avec une grande marge de manœuvre et un faible trafic maritime.
- Prévenir les autorités côtières 48 heures à l'avance si vous opérez dans les zones maritimes d'un État côtier.
- Élaborez un plan d'opération conjoint (JPO) qui précise qui fait quoi et comment vous communiquerez.
3. Documents et contrôles standard
- S'assurer que les deux navires disposent d'un plan d'exploitation STS approuvé par l'État du pavillon et intégré dans leur système de gestion de la sécurité.
- Utiliser les listes de contrôle OCIMF et ICS/STIGTTO ainsi que les orientations ISGOTT pour vérifier l'état de préparation.
- Partager les plans écrits : communications, procédures d'urgence, listes de contrôle.
4. Équipements et dispositifs - y compris les défenses pneumatiques et les défenses remplies de mousse
- Examiner les spécifications du navire : largeur, différence de franc-bord, disposition des réservoirs, position des collecteurs.
- Défenses pneumatiques: Ce sont les garde-boue de prédilection pour les transferts STS. Elles absorbent une énergie considérable et offrent une faible force de réaction. Elles sont conformes à la norme ISO 17357 et fonctionnent bien lorsque les navires se heurtent à des angles allant jusqu'à 15°. On déploie généralement 4 à 6 défenses pneumatiques primaires de chaque côté du navire, plus 2 à 3 défenses secondaires à l'avant et à l'arrière en guise de secours. Elles absorbent 5 000 à 6 000 kJ dans des conditions difficiles et maintiennent les navires séparés même en cas de forte déflexion.
- Conservez-les à une pression de 20-30 kPa, même lorsqu'ils sont à l'arrêt, afin d'éviter qu'ils ne se plient ou ne s'endommagent.
- Vous devriez les mettre à la retraite après environ 10 à 15 ans de service.
- Défenses remplies de mousse: Ces défenses sont constituées d'une âme en mousse solide, recouverte de polyuréthane et de nylon/kevlar. Elles ne se dégonflent jamais, nécessitent peu d'entretien et absorbent bien l'énergie dans les environnements calmes.
- Ils constituent de bonnes unités secondaires ou d'urgence, mais ils sont moins tolérants en cas d'impact lourd ou répété. Ils se dégradent également s'ils sont souvent comprimés. Pour les STS, n'utilisez-les qu'en cas d'urgence dans des conditions bénignes.
- Raccorder tous les tuyaux et conduites : vérifier la compatibilité des produits, le rayon de courbure des tuyaux et les tests de pression effectués par des tiers, conformément à la réglementation en vigueur. OCIMF normes.
- Préparer les amarres et le matériel : utiliser des cales solides et fermées, installer des queues de corde (≥ 11 m de long) sur les amarres synthétiques pour les rendre élastiques et les couper en cas d'urgence, et ajouter une protection contre les frottements là où c'est nécessaire.
5. Communication et rôles du personnel
- Confirmer le langage et le protocole entre les deux capitaines, les équipes de pont et le superviseur STS.
- Fixer les fréquences des canaux et les listes de contacts en cas d'urgence.
- Veillez à ce que chaque équipe connaisse ses responsabilités et doublez les rôles essentiels si l'opération se déroule la nuit.
6. Phase d'approche et d'amarrage
- Maintenir la vitesse d'approche à ~5-6 nœuds. Garder des angles inférieurs à 15 degrés.
- Ne fonctionne que par vent inférieur à ~30 nœuds et vagues inférieures à ~3 m.
- Veillez à ce qu'au moins 10 milles nautiques soient dégagés de tout obstacle et de toute circulation.
- Étudier les listes de contrôle de l'amarrage étape par étape : déploiement des défenses, tension de la ligne, distance de sécurité requise, distance entre les coques.
7. Transfert avant cargaison et préparation aux situations d'urgence
- Confirmer que les deux navires sont prêts : tuyaux, pompes, équilibre des gaz, communications.
- S'assurer que les EPI, les kits de nettoyage, les systèmes d'incendie et les alarmes sont en place.
- Pratiquer des exercices d'arrêt d'urgence et définir des procédures claires en cas de déversement ou de séparation.
8. Surveillance active des transferts
- Vérifier régulièrement les niveaux de gaz, la pression et les communications.
- Respecter les normes SMS, ISGOTT et OSPEP.
- Arrêter immédiatement l'opération si le vent ou les vagues dépassent les limites, si l'équipement tombe en panne ou si la sécurité est compromise.
9. Fin de l'opération et archives
- Effectuer les dernières vérifications avant de retirer les amarres et les défenses.
- Archiver les registres de transfert, les analyses de risques et les listes de contrôle pendant au moins 3 ans.
- Examiner les enseignements tirés et les intégrer dans le système de gestion de la sécurité du navire.
10. Conclusion et conseils
La préparation permet de sauver des vies, de protéger l'environnement et d'éviter d'endommager les équipements. Formez souvent votre équipe, actualisez vos plans, mettez à jour votre équipement et suivez toujours les normes mondiales et industrielles.
FAQ
Q : Pourquoi utiliser 4-6 défenses pneumatiques pour la protection primaire ?
R : Parce qu'ils absorbent uniformément l'énergie élevée et maintiennent les coques séparées, même en cas de dérive angulaire ou de mouvement du navire.
Q : Faut-il défenses pneumatiques restent légèrement gonflés même pendant le stockage ?
R : Oui. Maintenez-les à une pression de 20-30 kPa pour éviter qu'ils ne se plient, ne se froissent ou ne s'abîment pendant le stockage.
Q : Est-ce que ailes remplies de mousse remplacent-ils entièrement les types pneumatiques ?
R : Non. Les défenses en mousse ne se dégonflent pas et coûtent moins cher, mais elles n'absorbent pas aussi bien les chocs et se dégradent sous l'effet d'une sollicitation répétée. Ne les utilisez qu'en appoint, par temps calme.
Q : Quelle est la durée de vie des défenses pneumatiques ?
R : En général, 10 à 15 ans en service STS. Après cette période, les performances diminuent et le risque de défaillance augmente.
Q : Les ailes secondaires sont-elles toujours nécessaires ?
R : Oui, surtout à l'avant et à l'arrière. Les défenses secondaires empêchent les dommages causés par le contact avec le quai pendant les phases d'accostage, d'approche et de désarrimage.