Der Schiff-zu-Schiff-Transfer (STS) spielt in der modernen Schifffahrt eine wichtige Rolle. Dabei wird die Fracht direkt von einem Schiff auf ein anderes umgeladen, während beide Schiffe nebeneinander oder nahe beieinander bleiben. Schifffahrtsunternehmen entscheiden sich für den STS-Umschlag, weil sie Zeit sparen, Hafenüberlastungen vermeiden und große Mengen effizient abwickeln wollen. In diesem Artikel erläutern wir, welche Ladungsarten die Betreiber üblicherweise umschlagen, wie sie die Sicherheit gewährleisten und welche neuen Trends diesen Prozess prägen.
1. Einführung in STS Transfer
Beim Schiff-zu-Schiff-Umschlag wird die Ladung zwischen zwei Schiffen auf See oder an einem Ankerplatz befördert. Die Betreiber entscheiden sich für den STS-Betrieb, wenn:
- Häfen begrenzen die Größe oder den Tiefgang von Schiffen.
- Große Tankschiffe können nicht in flache Häfen einlaufen.
- Unternehmen müssen Fracht oder Treibstoff auf See liefern.
- Die Bauherren wollen Kosten senken und Verzögerungen vermeiden.
Folglich, STS-Transfers haben sich in der Öl-, Gas- und Chemieschifffahrt durchgesetzt, obwohl die Betreiber sie auch für andere Ladungsarten unter strengen Sicherheitsvorschriften einsetzen.
2. Für den STS-Transfer geeignete Frachtarten
a) Rohöl und raffinierte Erdölerzeugnisse
Ölgesellschaften verlagern häufig Rohöl und raffinierte Produkte auf See. So nutzen sie beispielsweise häufig Leichter, um Rohöl von sehr großen Rohöltankern (VLCC) auf kleinere Tanker umzuladen, die flache Häfen erreichen können. Typische Produkte sind:
- Rohöl
- Benzin
- Diesel
- Flugzeugtreibstoff
- Schwefelarmes Heizöl
Da Öl hochentzündlich und umweltschädlich ist, befolgen die Betreiber strenge Sicherheitsvorschriften. Sie installieren Dampfrückgewinnungssysteme, erden die Umfüllschläuche und schützen die Schiffe mit große pneumatische Fender.
b) Chemikalien und flüssige Massengüter
Auch Chemietransporteure sind auf STS-Transfers angewiesen. Sie befördern:
- Flüssige Chemikalien wie Methanol, Benzol und Natronlauge
- Pflanzliche Öle und Speiseflüssigkeiten
- Industrielle Schüttgutflüssigkeiten
Vor dem Start prüfen die Betreiber stets die Kompatibilität der Ladung, um gefährliche Reaktionen zu vermeiden. Außerdem halten sie die Vorschriften des MARPOL-Anhangs II zum Schutz der Umwelt ein.
c) Verflüssigte Gase: LNG und LPG
Die Betreiber transferieren zunehmend verflüssigte Gase auf See.
- LNG (verflüssigtes Erdgas): Die Besatzungen verwenden kryogene Schläuche, isolierte Verteiler und eine kontinuierliche Temperaturüberwachung, da LNG bei -162 °C bleibt.
- LPG (Liquefied Petroleum Gas): Sie pumpen Flüssiggas unter Druck und sind auf Gaswarnsysteme angewiesen, um Lecks zu vermeiden.
Da die weltweite Nachfrage nach Erdgas steigt, nehmen LNG-STS-Transporte stetig zu. Die Betreiber müssen jedoch stets strenge Sicherheitsverfahren einhalten, um die Risiken zu kontrollieren.
d) Schiffskraftstoff (Bunkerung)
Bunkern, d. h. das Betanken eines Schiffes, ist eine der häufigsten STS-Tätigkeiten. Kleinere Bunkerschiffe liefern Schiffstreibstoff direkt an größere Schiffe. Aufgrund der strengeren Emissionsvorschriften müssen die Betreiber jetzt handeln:
- Schwefelarmes Heizöl
- Gasöl aus dem Meer (MGO)
- Alternative Kraftstoffe wie Methanol, Ammoniak und Biokraftstoffe
Infolgedessen entwickeln sich die Bunkertätigkeiten rasch weiter, und die Häfen haben eine strengere Überwachung eingeführt, um die Einhaltung der Vorschriften zu gewährleisten.
e) Trockenmassengut
Obwohl bei trockenen Massengütern nur selten STS-Transfers auf offener See durchgeführt werden, schlagen die Betreiber manchmal Massengüter vor der Küste um, insbesondere in geschützten Gewässern. Gängige Beispiele hierfür sind:
- Kohle
- Getreide
- Eisenerze
- Düngemittel
In diesen Fällen setzen die Unternehmen häufig Schwimmkräne und Lastkähne ein, um den Transport sicherer und schneller zu gestalten.
f) Container und Stückgut
Das Umladen von Containern zwischen Schiffen ist selten, aber möglich. Bei Offshore-Projekten und Umschlagplätzen müssen die Betreiber manchmal Container direkt von einem Schiff auf ein anderes umladen. Spezialkräne oder schwimmende Terminals machen diese Vorgänge möglich.
g) Aufstrebende Fracht: Alternative Kraftstoffe
Neue Kraftstoffe verändern die STS-Branche. So haben die Betreiber 2024 im Rahmen eines Demonstrationsprojekts in Australien erfolgreich Ammoniak zwischen zwei Schiffen übertragen. Auch Methanol und Biokraftstoffe gewinnen zunehmend an Bedeutung. Diese Kraftstoffe erfordern strenge Handhabungsverfahren, da sie giftig oder leicht entzündlich sind.
3. Sicherheit und Ausrüstung im STS-Betrieb
STS-Operationen bergen Risiken wie Feuer, Lecks und Umweltschäden. Daher setzen die Betreiber moderne Ausrüstung und geschultes Personal ein, um diese Risiken zu verringern:
- Pneumatische Fender verhindern, dass der Rumpf beim Festmachen beschädigt wird.
- Übergabeschläuche oder Verladearme unterschiedliche Drücke und Temperaturen zu bewältigen.
- Gaswarnsysteme Überwachung von Leckagen, insbesondere bei der Verbringung von LNG und LPG.
- Systeme zur Notabschaltung dass die Besatzungen das Abpumpen sofort einstellen können.
- Zuverlässige Kommunikationssysteme eine ständige Koordinierung zwischen den beiden Schiffen zu gewährleisten.
4. Verordnungen und Leitlinien
Die Bediener müssen bei der Durchführung von STS-Operationen strenge Regeln befolgen:
- OCIMF STS-Übertragungsleitfaden setzt weltweite Standards für den Transfer von Erdöl, Chemikalien und Gas.
- MARPOL-Übereinkommen skizziert internationale Vorschriften zur Verhinderung der Meeresverschmutzung.
- Lokale Hafenbehörden verlangen von den Betreibern häufig, dass sie vor der Inbetriebnahme einen STS-Plan, eine Risikobewertung und eine Notfallstrategie vorlegen.
Durch die Einhaltung dieser Leitlinien verringern die Unternehmen die operationellen Risiken und vermeiden Strafen.
5. Industrie-Trends
- Zunehmende LNG- und LPG-Transfers: Immer mehr Länder sind auf Erdgas angewiesen, so dass die LNG-STS-Aktivitäten weiter zunehmen.
- Bunkern von alternativen Kraftstoffen: Häfen wie Singapur und Rotterdam haben in Umschlaganlagen für Ammoniak und Methanol investiert.
- Digitale Überwachung: Die Betreiber nutzen zunehmend Echtzeitsensoren, automatische Logs und AIS-Tracking, um die Sicherheit und Transparenz zu verbessern.
- Grüner Übergang: Da sich die Industrie in Richtung Dekarbonisierung bewegt, müssen sich STS-Betriebe anpassen, um sauberere Kraftstoffe unter strengeren Vorschriften zu verarbeiten.
6. FAQs
F1: Können Betreiber jede Art von Fracht offshore umladen?
Nein. Sie befördern nur Ladungen, die den Sicherheits- und Umweltvorschriften entsprechen.
F2: Ist für alle KST-Einsätze ein Plan erforderlich?
Ja. Die meisten Häfen und Flaggenstaaten verlangen einen genehmigten STS-Plan und eine Risikobewertung.
F3: Sind STS-Transfers sicher?
Ja, vorausgesetzt, die Besatzungen halten sich an die Branchenrichtlinien und verwenden die richtige Ausrüstung.
F4: Können Betreiber LNG und Ammoniak auf See umladen?
Ja, aber nur mit spezieller kryogener Ausrüstung, strenger Überwachung und geschultem Personal.
