As operações STS são complexas e arriscadas. Este guia mostra etapas claras para que você se prepare bem antes de começar.
1. Introdução
Transferências de navio para navio acontecem quando dois navios trabalham lado a lado para transferir cargas. As pessoas costumam usar o STS no mar para transportar combustível, óleo ou produtos químicos entre navios. Essas operações acarretam riscos: danos ao casco, vazamentos, derramamentos e colisões. Uma boa preparação ajuda você a se manter seguro e a seguir regulamentos como SOLAS, MARPOL, OCIMF, e ISGOTT.
2. Due Diligence e planejamento
- Nomeie os dois navios e aplique os desembaraços alfandegários com antecedência.
- Nomeie um superintendente POAC ou STS qualificado para supervisionar as operações. Você também pode designar dois para cobrir o plantão 24 horas por dia, 7 dias por semana.
- Avalie o risco e escolha uma área de águas calmas e profundas com amplo espaço no mar e pouco tráfego de embarcações.
- Envie um aviso com 48 horas de antecedência às autoridades costeiras se você operar dentro das zonas marítimas de um estado costeiro.
- Elabore um Plano de Operação Conjunta (JPO) que descreva quem faz o quê e como vocês se comunicarão.
3. Documentos e verificações padrão
- Assegurar que ambos os navios tenham um plano de operações STS aprovado por seu estado de bandeira e incorporado ao seu sistema de gerenciamento de segurança.
- Use as listas de verificação OCIMF e ICS/STIGTTO, além da orientação ISGOTT, para verificar a prontidão.
- Compartilhe planos escritos: comunicações, procedimentos de emergência, listas de verificação.
4. Equipamentos e dispositivos - incluindo defensas pneumáticas e com enchimento de espuma
- Revisar as especificações do navio: feixe, diferença de borda livre, layout do tanque, posições do coletor.
- Para-lamas pneumáticos: Esses são os para-lamas ideais para transferências STS. Eles absorvem muita energia e proporcionam baixa força de reação. Estão em conformidade com ISO 17357 e funcionam bem quando os navios batem em ângulos de até 15°. Normalmente, são utilizadas de 4 a 6 defensas pneumáticas primárias ao longo de cada lado do navio, além de 2 a 3 defensas secundárias na proa e na popa como reserva. Elas absorvem de 5.000 a 6.000 kJ em condições adversas e ainda mantêm os navios separados, mesmo com alta deflexão.
- Armazene-os a uma pressão de 20-30 kPa, mesmo quando ociosos, para evitar dobras ou danos.
- Você deve aposentá-los após cerca de 10 a 15 anos de serviço.
- Para-lamas com enchimento de espuma: Essas defensas têm núcleo de espuma sólida, revestidas com poliuretano e náilon/Kevlar. Elas nunca esvaziam, precisam de pouca manutenção e absorvem bem a energia em ambientes calmos.
- Eles são boas unidades secundárias ou de emergência, mas são menos resistentes a impactos pesados ou repetidos. Eles também se degradam se forem comprimidos com frequência. Para STS, use apenas como backup em condições moderadas.
- Conecte todas as mangueiras e tubulações: verifique a compatibilidade do produto, o raio de curvatura da mangueira e o teste de pressão de terceiros, de acordo com a norma OCIMF padrões.
- Prepare as linhas e os equipamentos de amarração: use calços resistentes e fechados, instale caudas de corda (≥ 11 m de comprimento) em linhas sintéticas para obter elasticidade e corte de emergência e adicione proteção contra atrito quando necessário.
5. Funções de comunicação e pessoal
- Confirme o idioma e o protocolo entre os dois mestres, as equipes de convés e o supervisor do STS.
- Corrija as frequências dos canais e as listas de contatos de emergência.
- Certifique-se de que cada turno conheça suas responsabilidades e duplique as funções essenciais se a operação for noturna.
6. Fase de aproximação e atracação
- Mantenha a velocidade de aproximação em ~5-6 nós. Mantenha os ângulos abaixo de 15 graus.
- Opere somente com vento abaixo de ~30 nós e ondas abaixo de ~3 m.
- Certifique-se de que haja pelo menos 10 milhas náuticas livres de obstáculos e tráfego.
- Trabalhe nas listas de verificação de amarração passo a passo: implantação de defensas, tensão da linha, distância necessária, distância entre os cascos.
7. Transferência pré-carga e prontidão para emergências
- Confirme se os dois navios estão prontos: mangueiras, bombas, equilíbrio de gás, comunicações.
- Certifique-se de que EPIs, kits de derramamento, sistemas de incêndio e alarmes estejam instalados.
- Pratique exercícios de desligamento de emergência e defina procedimentos claros de derramamento ou separação.
8. Monitoramento ativo de transferências
- Verifique regularmente os níveis de gás, a pressão e as comunicações.
- Seguir os padrões SMS, ISGOTT e OSPEP.
- Interrompa a operação imediatamente se o vento ou as ondas excederem os limites, se o equipamento falhar ou se a segurança estiver comprometida.
9. Fim da operação e registros
- Conclua as listas de verificação finais antes de remover a amarração e as defensas.
- Arquive os registros de transferência, as análises de risco e as listas de verificação por pelo menos três anos.
- Analisar as lições aprendidas e incorporá-las ao sistema de gerenciamento de segurança do navio.
10. Conclusão e recomendações
A preparação salva vidas, protege o meio ambiente e evita danos aos equipamentos. Treine a equipe com frequência, atualize os planos, atualize os equipamentos e sempre siga os padrões globais e do setor.
PERGUNTAS FREQUENTES
P: Por que usamos 4-6 defensas pneumáticas para proteção primária?
R: Porque absorvem alta energia uniformemente e mantêm os cascos separados mesmo durante a deriva angular ou o movimento do navio.
P: O para-lamas pneumáticos permanecem levemente inflados mesmo durante o armazenamento?
R: Sim. Mantenha-os a 20-30 kPa para evitar dobras, vincos ou danos durante o armazenamento.
P: É possível para-lamas com enchimento de espuma substituem totalmente os tipos pneumáticos?
R: Não. Os para-lamas de espuma não esvaziam e custam menos, mas não absorvem o choque tão bem e se degradam sob estresse repetido. Use-as apenas como apoio em condições calmas.
P: Quanto tempo devem durar os para-lamas pneumáticos?
R: Normalmente, de 10 a 15 anos em serviço STS. Depois disso, o desempenho cai e o risco de falha aumenta.
P: Os para-lamas secundários são sempre necessários?
R: Sim - especialmente na proa e na popa. As defensas secundárias evitam danos causados pelo contato com o deslocamento durante as etapas de atracação, aproximação e desatracação.