Le transfert de navire à navire (STS) est légal en soiLe transfert STS peut être considéré comme une opération illégale, mais uniquement s'il est strictement conforme aux lois internationales, aux exigences de l'État du pavillon du navire, ainsi qu'aux réglementations et aux meilleures pratiques industrielles du pays ou de la région où l'opération a lieu. Si un transfert STS est effectué en dehors de ces cadres juridiques, il peut être considéré comme une opération illégale.
1. Introduction : Qu'est-ce que le transfert de navire à navire (STS) ?
Transfert de navire à navire (STS) est le processus de déplacement d'une cargaison, généralement liquide en vrac comme le pétrole brut, le GNL ou les produits chimiques, entre deux navires positionnés côte à côte en mer ou dans un port. Il est couramment utilisé pour les opérations d'allègement, pour éviter la congestion portuaire, pour le déchargement d'urgence ou pour le transfert de cargaisons entre des navires battant des pavillons différents.
Mais ce type d'opération est-il légal ? La réponse est oui, mais seulement lorsqu'elle est effectuée dans les règles de l'art. La légalité dépend du respect du droit maritime international, des réglementations nationales et de l'utilisation correcte des équipements.
2. Le transfert de STS est-il légal ?
2.1 En vertu du droit international (OMI et MARPOL)
Oui, les transferts STS sont légaux si elle est réalisée conformément aux règles internationales. Les Organisation maritime internationale (OMI)par le biais de la Convention MARPOL Annexe I, chapitre 8En vertu de cette directive, les pétroliers d'une jauge brute égale ou supérieure à 150 tonnes doivent suivre un programme d'inspection approuvé par le gouvernement. Plan d'opérations STS. Il s'agit notamment de procédures de prévention de la pollution, de gestion des risques, de responsabilités du personnel et d'une documentation détaillée.
Ces règles sont entrées en vigueur en Janvier 2011rendant la conformité obligatoire pour les navires battant pavillon qui effectuent des opérations STS impliquant des cargaisons de pétrole.
2.2 Réglementations nationales (par exemple, les États-Unis)
Des pays comme l États-Unis ont des réglementations plus strictes. En vertu de 33 CFR Part 156 Subpart DLes garde-côtes américains l'exigent :
- Préavis d'au moins 48 heures avant tout transfert de STS dans les eaux américaines.
- Rapports détaillés sur les navires impliqués, le type de cargaison, le lieu, l'heure et les références de l'opérateur.
- Approbation obligatoire du plan de transfert.
Le non-respect de ces règles peut entraîner des amendes, l'immobilisation du navire, voire des poursuites pénales.
2.3 STS pour les produits chimiques et le GNL
Transferts STS de produits chimiques, GPL ou GNL sont également autorisées, mais ne sont pas spécifiquement couvertes par les annexes II ou III de la convention MARPOL. En revanche, ils doivent respecter les lignes directrices de l'annexe II de la convention MARPOL. Code international de gestion de la sécurité (ISM)et de nombreux États du pavillon ou autorités portuaires exigent que les transferts de GNL respectent les normes de l'UE. Lignes directrices OCIMF/ICS.
3. L'importance de la conformité
Le statut juridique des transferts de STS dépend de la stricte application de la loi. conformité. Les régulateurs veulent s'assurer :
- Des mesures de protection de l'environnement appropriées sont en place.
- Du personnel qualifié supervise les opérations.
- Les manœuvres à haut risque en mer sont soigneusement contrôlées.
La non-conformité n'est pas seulement une violation du droit maritime, elle peut également entraîner une pollution, des blessures ou des litiges coûteux.
4. Équipement utilisé dans les opérations STS
Un équipement adéquat est essentiel à la sécurité et à la légalité des opérations STS. Voyons ce qui est nécessaire :
| Equipement | Objectif |
|---|---|
| Ailes Pneumatiques | Ils sont essentiels pour amortir l'espace entre deux navires. Ils absorbent l'énergie lors du contact et préviennent les dommages à la coque. Ils doivent être conformes à la norme ISO 17357-1:2014. |
| Défenses secondaires / tapis de sécurité | Fournir une protection supplémentaire de la coque dans les zones non couvertes par les défenses primaires. |
| Lignes de mouillage et matériel d'amarrage | Utilisé pour fixer les navires ensemble. Doit suivre les recommandations de l'OCIMF MEG4. |
| Tuyaux de transfert de cargaison | Ceux-ci doivent être compatibles avec le type de cargaison (pétrole, GNL, etc.) et disposer de raccords de rupture pour éviter les déversements en cas d'urgence. |
| Kits d'intervention en cas de déversement d'hydrocarbures | Y compris les barrages de confinement, les écrémeurs et les tampons absorbants - nécessaires sur le site pour gérer tout déversement accidentel. |
| Détecteurs de gaz et soupapes de sécurité | Particulièrement important pour les opérations de GNL/GPL afin de détecter les fuites de gaz inflammables. |
| Systèmes de communication | Radios ou communications par satellite pour maintenir la synchronisation entre les navires et les équipes de soutien. |
Parmi toutes ces personnes, défenses pneumatiques jouent un rôle central. Sans eux, le contact d'une coque à l'autre pendant le transfert STS pourrait causer de graves dommages structurels ou même rompre le confinement, ce qui pourrait entraîner des déversements d'hydrocarbures et des problèmes juridiques.
5. Gestion des risques et personnel
L'une des principales exigences légales est de disposer de superviseurs qualifiés. Les lignes directrices internationales exigent qu'un POAC (Personne exerçant un contrôle consultatif global) ou Capitaine d'amarrage à bord pour gérer le transfert.
Les opérations doivent être soutenues par :
- Un écrit Plan d'opération conjoint (POC).
- Rigoureux l'évaluation des risques.
- Clair protocoles d'arrêt d'urgence.
Toutes les personnes concernées doivent être formées et les navires doivent organiser des exercices pour se préparer à des accidents tels que la rupture d'un tuyau, une houle soudaine ou un changement de position.
6. Rapports et documentation
Si vous opérez dans des eaux réglementées (par exemple, à proximité des États-Unis), la loi l'exige :
- Préavis des opérations (par exemple, 48 heures pour les garde-côtes américains).
- Documentation précise dans le registre des hydrocarbures du navire.
- Conservation de tous les documents pendant une période maximale de 3 ans.
- Signalement immédiat de tout déversement ou écart.
Le fait de ne pas documenter correctement une opération par ailleurs légale peut la transformer en une infraction punissable.
7. Risques juridiques courants dans les transferts de STS
Même si le transfert de STS est "techniquement légal", voici quelques erreurs qui peuvent le rendre illégal :
- Utilisation ailes non conformes (par exemple, non certifié ISO).
- Pas de plan STS approuvé à bord.
- Absence de notification aux autorités.
- Personnel non qualifié à la tête de l'opération.
- Kits d'intervention en cas de déversement manquants ou périmés.
8. Conclusion
Oui, les transferts de navire à navire sont légaux-mais uniquement lorsqu'ils sont réalisés dans un cadre juridique et technique approprié.
Pour rester en conformité :
- Suivre Annexe I de la convention MARPOL et les lois locales.
- Utilisation Équipement conforme à la norme ISO, en particulier défenses pneumatiques.
- Embaucher des prestataires de services STS expérimentés et des POAC certifiés.
- Signaler, documenter et préparer les situations d'urgence.
Si vous opérez dans des zones STS, en particulier sur des routes pétrolières et gazières, assurez-vous que votre équipement, votre équipage et vos plans sont prêt et légal. Les économies de bouts de chandelle peuvent vous coûter plus que de l'argent - elles peuvent entraîner une pollution, des poursuites judiciaires ou l'arrêt complet des opérations.
