Schiff-zu-Schiff-Umschlag (STS) ist an sich legalDies gilt jedoch nur, wenn die internationalen Gesetze, die Anforderungen des Flaggenstaats des Schiffes sowie die Vorschriften und bewährten Branchenpraktiken des Landes oder der Region, in der der Vorgang stattfindet, strikt eingehalten werden. Wird ein STS-Transfer außerhalb dieses rechtlichen Rahmens durchgeführt, kann er als illegaler Vorgang betrachtet werden.
1. Einleitung: Was ist Ship-to-Ship Transfer (STS)?
Umschlag von Schiff zu Schiff (STS) ist der Vorgang, bei dem Ladung - in der Regel flüssiges Massengut wie Rohöl, Flüssiggas oder Chemikalien - zwischen zwei nebeneinander liegenden Schiffen auf See oder im Hafen befördert wird. Es wird häufig für Leichterungsarbeiten, zur Vermeidung von Hafenstaus, für Notentladungen oder zum Umladen von Fracht zwischen Schiffen mit unterschiedlicher Flagge verwendet.
Aber ist diese Art von Operation legal? Die Antwort lautet: Ja - aber nur, wenn sie vorschriftsmäßig durchgeführt wird. Die Legalität hängt von der Einhaltung des internationalen Seerechts, der nationalen Vorschriften und der ordnungsgemäßen Verwendung der Ausrüstung ab.
2. Ist die STS-Übertragung legal?
2.1 Nach internationalem Recht (IMO & MARPOL)
Ja, STS-Transfers sind legal wenn sie nach den internationalen Regeln erfolgt. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO)durch die MARPOL-Übereinkommen Anlage I, Kapitel 8schreibt vor, dass Öltankschiffe mit einer Bruttoraumzahl von 150 oder mehr ein von der Regierung genehmigtes STS-Einsatzplan. Dazu gehören Verfahren zur Vermeidung von Umweltverschmutzung, Risikomanagement, Personalverantwortung und eine detaillierte Dokumentation.
Diese Vorschriften traten in Kraft am Januar 2011und macht die Einhaltung der Vorschriften für Schiffe unter ihrer Flagge, die im STS-Verkehr mit Ölladungen eingesetzt werden, verbindlich.
2.2 Nationale Vorschriften (z. B. in den Vereinigten Staaten)
Länder wie die Vereinigte Staaten haben strengere Vorschriften. Unter 33 CFR Teil 156 Unterabschnitt Dverlangt die U.S. Coast Guard:
- Eine Vorankündigung von mindestens 48 Stunden, bevor ein STS-Transfer in US-Gewässern stattfindet.
- Detaillierte Angaben zu den beteiligten Schiffen, der Art der Ladung, dem Ort, der Zeit und den Angaben zum Betreiber.
- Obligatorische Genehmigung des Verlegungsplans.
Die Nichteinhaltung der Vorschriften kann zu Geldstrafen, zum Festhalten von Schiffen oder sogar zu einer Strafanzeige führen.
2.3 STS für Chemikalien und LNG
STS-Übertragungen von Chemikalien, LPG oder LNG sind ebenfalls zulässig, fallen aber nicht speziell unter die MARPOL-Anlagen II und III. Stattdessen müssen diese den Richtlinien der Internationaler Code für die Organisation von Sicherheitsmaßnahmen (ISM)und viele Flaggenstaaten oder Hafenbehörden verlangen, dass bei LNG-Transfers die folgenden Bedingungen eingehalten werden OCIMF/ICS-Leitlinien.
3. Warum Compliance wichtig ist
Der rechtliche Status von KST-Transfers hängt von strengen Compliance. Die Regulierungsbehörden wollen sicherstellen:
- Angemessene Umweltschutzvorkehrungen sind vorhanden.
- Qualifiziertes Personal überwacht den Betrieb.
- Hochriskante Manöver auf See werden sorgfältig kontrolliert.
Die Nichteinhaltung verstößt nicht nur gegen das Seerecht, sondern kann auch zu Umweltverschmutzung, Verletzungen oder kostspieligen Rechtsstreitigkeiten führen.
4. Im STS-Betrieb verwendete Ausrüstung
Die richtige Ausrüstung ist der Schlüssel zu einem sicheren und legalen STS-Betrieb. Schauen wir uns an, was erforderlich ist:
| Ausrüstung | Zweck |
|---|---|
| Pneumatische Schutzbleche | Sie sind wichtig, um den Raum zwischen zwei Schiffen abzufedern. Sie absorbieren Energie beim Kontakt und verhindern Schäden am Schiffsrumpf. Müssen die Norm ISO 17357-1:2014 erfüllen. |
| Sekundäre Schutzvorrichtungen / Trittmatten | Bieten zusätzlichen Schutz für den Rumpf in Bereichen, die nicht von den Hauptfendern abgedeckt werden. |
| Vertäuungsleinen und Ausrüstung | Wird verwendet, um die Schiffe miteinander zu verbinden. Muss den Empfehlungen der OCIMF MEG4 folgen. |
| Umladeschläuche | Diese müssen mit der Art der Ladung (Öl, LNG usw.) kompatibel sein und über Abreißkupplungen verfügen, um in Notfällen ein Auslaufen zu verhindern. |
| Kits zur Bekämpfung von Ölverschmutzungen | Einschließlich Rückhaltesperren, Skimmer und Saugkissen, die vor Ort benötigt werden, um ungewollte Ableitungen zu bewältigen. |
| Gasdetektoren und Sicherheitsventile | Besonders wichtig für LNG/LPG-Betriebe zur Erkennung von Lecks in brennbaren Gasen. |
| Kommunikationssysteme | Funkgeräte oder Satellitenkommunikation, um sowohl die Schiffe als auch die Hilfsteams auf dem Laufenden zu halten. |
Unter all diesen, pneumatische Fender spielen eine zentrale Rolle. Ohne sie könnte der Kontakt von Schiffskörper zu Schiffskörper während des STS-Transfers schwerwiegende strukturelle Schäden verursachen oder sogar das Containment durchbrechen - was möglicherweise zu Ölverschmutzungen und rechtlichen Problemen führen könnte.
5. Risikomanagement und Personal
Eine wichtige gesetzliche Anforderung ist das Vorhandensein qualifizierter Aufsichtspersonen. Internationale Richtlinien verlangen eine POAC (Person mit beratender Gesamtkontrolle) oder Vertäuungsmeister an Bord, um die Übertragung zu verwalten.
Die Operationen müssen unterstützt werden durch:
- Eine schriftliche Gemeinsamer Operationsplan (JOP).
- Gründlich Risikobewertung.
- Klar Not-Aus-Protokolle.
Alle Beteiligten müssen geschult werden, und die Schiffe sollten Übungen abhalten, um auf Unfälle wie Schlauchbruch, plötzlichen Wellengang oder Positionsverschiebungen vorbereitet zu sein.
6. Berichterstattung und Dokumentation
Wenn Sie in regulierten Gewässern (z. B. in der Nähe der USA) tätig sind, ist dies gesetzlich vorgeschrieben:
- Vorankündigung von Einsätzen (z. B. 48 Stunden für die US-Küstenwache).
- Genaue Dokumentation im Öltagebuch des Schiffes.
- Aufbewahrung aller Aufzeichnungen für bis zu 3 Jahre.
- Unverzügliche Meldung jeder Verschüttung oder Abweichung.
Wird die Dokumentation nicht ordnungsgemäß erstellt, kann ein ansonsten legaler Vorgang zu einem strafbaren Vergehen werden.
7. Allgemeine rechtliche Risiken bei STS-Transfers
Auch wenn die STS-Übertragung "technisch legal" ist, gibt es einige Fehler, die sie illegal machen können:
- Verwendung von nicht konforme Kotflügel (z. B. nicht ISO-zertifiziert).
- Kein genehmigter STS-Plan an Bord.
- Versäumnis, die Behörden zu benachrichtigen.
- Unqualifiziertes Personal Leitung der Operation.
- Fehlende oder abgelaufene Leckage-Kits.
8. Schlussfolgerung
Ja, Schiff-zu-Schiff-Transfers sind legal-aber nur, wenn sie unter den richtigen rechtlichen und technischen Rahmenbedingungen durchgeführt werden.
Um konform zu bleiben:
- Folgen Sie MARPOL-Anlage I und lokale Gesetze.
- Verwenden Sie ISO-konforme Ausrüstunginsbesondere pneumatische Fender.
- Beauftragen Sie erfahrene STS-Dienstleister und zertifizierte POACs.
- Meldung, Dokumentation und Vorbereitung auf Notfälle.
Wenn Sie in STS-Zonen operieren - insbesondere auf Öl- und Gasrouten - stellen Sie sicher, dass Ihre Ausrüstung, Ihre Mannschaft und Ihre Pläne bereit und legal. Wenn Sie hier an der falschen Stelle sparen, könnte Sie das mehr als nur Geld kosten - es könnte zu Umweltverschmutzung, Gerichtsverfahren oder einer kompletten Betriebsstilllegung führen.