Resumen del proyecto
- Producto: D Parachoques de goma
- Ubicación: Surabaya, Indonesia
- Aplicación: Puerto pesquero
- Año de instalación: 2025
- Cliente: Contratista local de mantenimiento portuario
El desafío
Un puerto pesquero de Surabaya gestiona cada día decenas de movimientos de embarcaciones. La mayoría de los barcos miden entre 15 y 35 metros de eslora y atracan varias veces durante cada ciclo de pesca.
La protección de madera existente se había deteriorado considerablemente tras años de uso. Cuando hacía mal tiempo, los barcos solían chocar directamente contra el muelle, dejando arañazos visibles tanto en los cascos como en la estructura de hormigón.
La empresa encargada del mantenimiento se enfrentó a tres problemas principales:
- Las defensas de madera había que cambiarlas con frecuencia.
- Los daños en el casco del buque generaron gastos de reparación.
- Las tareas de mantenimiento diario interrumpieron las operaciones habituales del puerto.
El contratista buscaba una solución sencilla que pudiera soportar impactos repetidos y que, al mismo tiempo, requiriera muy poco mantenimiento.
¿Por qué elegir los guardabarros de goma D?
Tras comparar varias opciones, el contratista se decantó por las defensas de goma D, ya que ofrecían el equilibrio adecuado entre protección, coste de instalación y durabilidad.
Entre los motivos se encontraban:
- Gran capacidad de absorción de impactos para embarcaciones pequeñas y medianas.
- Instalación sencilla mediante tornillos.
- Excelente resistencia al agua de mar y a la exposición a los rayos UV.
- Requisitos mínimos de mantenimiento.
- Adecuado para muros de muelle rectos y muelles de trabajo.
A diferencia de los sistemas de defensas cónicas o celulares de mayor tamaño, las defensas en forma de D ofrecían suficiente protección sin una complejidad innecesaria para este tipo de puerto.
Instalación
La instalación se llevó a cabo durante el mantenimiento programado para no perturbar las actividades pesqueras.
El contratista retiró las secciones de madera dañadas, reparó varios puntos de anclaje e instaló tramos continuos de defensas de goma tipo D a lo largo de la cara de atraque.
Cada sección se fijó de forma segura mediante pernos de anclaje galvanizados para mejorar la resistencia a la corrosión a largo plazo.
La instalación completa se llevó a cabo en el plazo de varios días laborables.
Resultados tras un año
Según el responsable de mantenimiento del puerto, la mejora se hizo evidente ya en los primeros meses.
Los defensas de goma absorbían constantemente el impacto de las operaciones diarias de atraque, sobre todo durante los cambios de marea, cuando aumentaba el movimiento de los buques.
Tras aproximadamente un año de servicio:
- No se detectaron daños importantes en los guardabarros D instalados.
- Las tareas de mantenimiento se redujeron considerablemente.
- Las marcas de contacto en los costados de los buques se hicieron mucho menos frecuentes.
- El borde del muelle se mantuvo en buen estado.
El supervisor también señaló que las inspecciones rutinarias solo requerían limpiar y comprobar el apriete de los tornillos.
Comentarios de los clientes
“La antigua protección de madera necesitaba reparaciones constantes. Desde que la sustituimos por defensas de caucho D, el mantenimiento se ha simplificado mucho. Las defensas siguen funcionando bien a pesar del uso diario, y tanto el muelle como las embarcaciones están mejor protegidos”.”
— Supervisor de mantenimiento portuario, Surabaya
Conclusión
En los puertos que dan servicio a embarcaciones de trabajo, buques pesqueros, remolcadores y embarcaciones de servicio, las defensas de caucho tipo D siguen siendo una de las soluciones más prácticas para la protección durante el atraque.
Su diseño sencillo, su fiable absorción de energía y su larga vida útil contribuyen a reducir los costes de mantenimiento, al tiempo que protegen tanto las estructuras de los muelles como los cascos de los buques.
Para las instalaciones que necesitan un sistema de defensas fiable y rentable, las defensas de caucho D siguen siendo una opción de probada eficacia en las operaciones marítimas cotidianas.