O principal motivo da rachadura da defensa pneumática é que a energia cinética do navio que bate na defensa é muito grande, o que excede a carga que a defensa pneumática pode suportar. O motivo da energia cinética excessiva da colisão do navio é que a velocidade e o ângulo do navio são muito grandes.
Quando o ângulo de atracação é grande, a proa entra em contato com a doca e com a defensa pneumática antes do meio do casco, fazendo com que a energia cinética do forte impacto se concentre em uma ou várias defesas, resultando em danos à defensa pneumática.
Uma situação geralmente ocorre nos para-lamas fixos tipo V e tipo D. A defensa apresenta principalmente danos, como cantos caídos, rachaduras e arranhões na superfície. O principal motivo desses danos é o excesso de atrito entre as defensas pneumáticas e o navio. Quando o navio atraca a uma grande velocidade tangencial, a parte de contato entre a defensa pneumática e o casco é forçada a avançar com o navio devido ao atrito excessivo, fazendo com que a defensa seja cortada e danificada.
Além disso, durante as operações de amarração, o navio às vezes precisa se mover para frente e para trás, e o navio balança de um lado para o outro ou para cima e para baixo devido a ondas e correntes. Nesse caso, quando o coeficiente de atrito entre o navio e a defensa pneumática é tão grande quanto 0,4 (por exemplo, o cabo de amarração é puxado com muita força), isso pode causar danos à defensa.